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Jun 17, 2023

Projeto do casco do barco: como isso afeta o desempenho

Peter Poland explica como o design do casco do barco evoluiu ao longo dos anos e como isso afeta o manuseio e a acomodação do barco A proa e a popa quase verticais no novo Dufour 32 aumentam a velocidade do casco e

Peter Poland explica como o design do casco do barco evoluiu ao longo dos anos e como isso afeta o manuseio e a acomodação do barco

A proa e a popa quase verticais do novo Dufour 32 aumentam a velocidade e o espaço do casco. Crédito: Jean-Marie Liot Crédito: Jean-Marie Liot

Projeto do casco do barco: como isso afeta o desempenho

A busca pelo cruzeiro familiar ideal pode ser um negócio complicado na melhor das hipóteses, especialmente se você estiver procurando um novo iate com menos de 30 pés de comprimento.

Já se foi o tempo em que os Jaguar 27, Maxi 84 e Mirage 28 eram amplamente utilizados por empresas charter e também por compradores privados.

Hoje em dia, os marinheiros que procuram cruzeiros menores têm pouca escolha a não ser navegar em anúncios classificados e listas de corretagem.

São necessários muitos factores contraditórios para alcançar o mais difícil dos objectivos – o melhor compromisso entre o desempenho em navegação numa ampla gama de condições meteorológicas e o máximo espaço habitacional quando no porto.

Grandes construtores como a Beneteau agora fazem uso extensivo de moldagens por infusão ou injeção. Crédito: Nicolas Claris

Digo “no porto” porque o espaço máximo de alojamento quando no mar é menos relevante.

Se você não estiver na cabine e navegando, poderá estar lá embaixo cozinhando (com a maior segurança possível), comendo (derramando o mínimo possível), nas cabeças (o mais brevemente possível), navegando (com a maior precisão possível) ou dormir (o mais confortável possível).

O tamanho das áreas utilizadas para estas tarefas é muitas vezes visto como insignificante em comparação com a eficácia com que cada tarefa pode ser executada.

Depois, há a pequena questão do peso.

Barcos novos com deslocamentos maiores para seu tamanho raramente são vistos em feiras náuticas hoje em dia por um motivo simples: eles custam mais para serem construídos.

Mas isso não significa que estejam “desatualizados”. Longe disso, porque o marinheiro de cruzeiro – quer esteja à procura de grandes ou moderadas quantidades de alojamento abaixo – encontrará um barco de deslocamento mais pesado com um centro de gravidade mais baixo, mais indulgente e menos instável para navegar do que um barco mais leve com um volumoso interior.

Uma mudança notável no design do casco do barco vem ganhando terreno recentemente e se difundindo.

Como muitas evoluções de design, suas origens remontam ao mundo das corridas.

Há um ditado que diz que “a corrida melhora a raça” e isso pode ser verdade mesmo no mundo dos designs de iates de cruzeiro.

Esta tendência está relacionada ao comprimento total e da linha d'água. No passado, o comprimento da linha d'água era invariavelmente muito menor que o comprimento total.

O Beneteau Oceanis 51.1 segue uma nova tendência ao oferecer três versões do mesmo modelo, com destaque para desempenho ou conforto. Crédito: Beneteau

As saliências elegantes da proa e da popa eram a evidência visível.

O motivo foi que as desvantagens do Royal Ocean Racing Club (RORC) e, posteriormente, da International Offshore Rule (IOR) de um iate eram parcialmente baseadas no comprimento estático da linha d'água.

À medida que as regras posteriores de handicap de regata colocaram menos ênfase no comprimento estático da linha d'água, os projetos de barcos de regata desenvolveram proas e travessas cada vez mais "verticais".

Como resultado, o comprimento da linha de flutuação muitas vezes torna-se semelhante ao comprimento total e, portanto, contribui de forma importante para a velocidade do casco.

Os barcos de cruzeiro seguiram rapidamente essa moda, e alguns cruzadores modernos (como os mais recentes Dufour 32 e 34) agora têm proas e popas quase verticais no estilo barco de corrida.

As formas modernas de casco, como este Jeanneau SO440, usam quinas para criar volume à frente, mantendo uma entrada estreita na linha d'água. Crédito: Graham Snook

Mas o iate de cruzeiro obtém uma vantagem extra deste desenvolvimento, além de aumentar o seu potencial de velocidade.

Ao aumentar o comprimento da linha d'água em relação ao comprimento total, o designer ganha espaço extra abaixo.

Isso pode ser bem aproveitado aumentando o pico de proa um pouco mais e levando os beliches mais para frente.

Assim, além de serem mais rápidos em seu comprimento total, os cruzadores de “longa linha de água” da nova geração podem acomodar mais acomodações.