Notícias

May 16, 2024

Kramer GP2

Já faz um tempo que não entramos em contato com o fabricante europeu de motos de corrida Kramer, então vamos ver o que eles estão fazendo. Annnnnd a resposta a essa pergunta é: agora vemos o novo Kramer GP2-890RR atingindo o

Já faz um tempo que não entramos em contato com o fabricante europeu de motos de corrida Kramer, então vamos ver o que eles estão fazendo. Annnnnd, a resposta a essa pergunta é: vemos agora o novo Kramer GP2-890RR chegando ao mercado, refinando a tecnologia do motor KTM em um novo chassi de alta tecnologia.

A base desta moto é o motor duplo paralelo KTM 890, mas Kramer o desenvolveu para uso nesta máquina. Estoque, esse motor (emprestado do RC8c da KTM) produz cerca de 133 cv. No Kramer, graças aos componentes internos do motor mais leves e ao software revisado, ele é aumentado para 138 cv a 10.100 rpm, com 74 lb-ft de torque a 8.2.000 rpm. Redline se move até 11.500 rpm.

As mudanças internas incluem bielas e válvulas de admissão/escape de titânio e pistões de alta compressão, todos provenientes da Pankl. Há também um comando de válvulas mais agressivo e os sistemas de admissão e escape foram reformulados para aumentar a potência.

É claro que toda essa potência deve ser gerenciada pela eletrônica moderna. No caso do GP2-890RR, há uma nova ECU Mectronic com IMU de seis eixos que controla o anti-cavalo e o controle de tração. O sistema Mectronic possui um sensor 02 de banda larga que permite ao sistema ajustar o mapeamento de combustível em tempo real com base nas medições dos gases de escape e, por ser um sistema aberto, os proprietários do Kramer podem atualizar o sistema com suas próprias configurações ou usar atualizações da fábrica. Kramer diz que apoiará seus compradores com software livre e outras atualizações eletrônicas nos próximos anos.

Quanto ao painel em si, é uma unidade AiM MXS 1.3, que se integra a um display TFT para fornecer aos passageiros as informações necessárias durante o voo, ao mesmo tempo que serve como um registrador de dados que salva detalhes das viagens, incluindo dados de GPS. Essas informações podem então ser visualizadas no software Race Studio, para ajudar os pilotos a ficarem mais rápidos com base na análise de sua telemática.

O quadro em si é um arranjo de treliça de aço cromo-molibdênio, construído para desempenho leve em corridas. Combinado com rodas Dymag de alumínio forjado, suspensão WP Apex Pro e pinças de freio Brembo Stylema, Kramer reduziu o peso da moto para 142 quilos, pronta para correr. Junto com a dieta severa, Kramer também configurou a distribuição de peso da moto para uso em pista e orientou a célula de combustível de plástico de 16 litros para que, mesmo que o nível de combustível caia durante uma corrida, a distribuição de peso ainda seja ideal.

Claro, essa suspensão é totalmente ajustável (o amortecedor tem ajuste de alta e baixa velocidade, para combinar com pré-carga, rebote e ajuste de altura de passeio). Kramer já testou seu novo design de articulação na competição britânica de Superbike e diz que a suspensão do GP2 foi ajustada especificamente para combinar com esta máquina e seu perfil de potência - não é um transplante plug-and-play da fábrica WP.

A carenagem foi projetada para aumentar a potência do motor por meio do efeito ram air e vem em um esquema de pintura preta para a Europa. Outro esquema de pintura azul está disponível para os EUA. E falando em vendas nos EUA…

Jensen Beeler (de quem muitos leitores se lembrarão como o chefe da Asphalt & Rubber durante anos - ele agora é o principal comerciante da Kramer) diz que a nova GP2-890RR é “uma bicicleta de corrida sem compromissos” que mostra o que você pode fazer se você concentra uma bicicleta apenas no desempenho da pista. E é isso mesmo, apenas uma bicicleta de pista, sem nenhuma GP2-890RR vendida para uso nas ruas.

A produção começa em setembro; apenas 125 unidades serão vendidas em todo o mundo. Os clientes dos EUA recebem um preço de US$ 39.995, mas não vimos um número no Canadá. Provavelmente, seria complicado e caro levar um dos EUA ou da Europa para o Canuckistão, mas não impossível, uma vez que se trata de máquinas apenas de pista.